Hostiteľ skrutkového vzduchového kompresora je zaseknutý

Existuje niekoľko dôvodov zaseknutia hlavy stroja:
① Po prvé, je nedostatok mazacieho oleja, čo môže byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
② 1) V dôsledku dlhodobého odstavenia (vrátane prepravy) je vnútorná hladina oleja v hlave stroja nedostatočná, čo vedie k okamžitému nedostatku oleja, čo vedie k zaseknutiu. Preto pri zariadeniach, ktoré boli dlhodobo odstavené, je potrebné pred spustením stroja doplniť dostatočné množstvo oleja do hlavy stroja;
③ Nedostatočná zásoba oleja, vrátane predčasnej výmeny alebo doplnenia mazacieho oleja, alebo zablokovanie alebo netesnosť olejového okruhu, čo má za následok nedostatok oleja a zaseknutie hlavy stroja;
④ Druhým dôvodom je, že rotor je vo vzájomnom priamom kontakte, čo má za následok viazanie, vrátane:
⑤ A Ložisko starne a je silne opotrebované. Pre špecifické testovanie stupňa opotrebovania ložiska je možné posúvať ihlu alebo guľôčku na vnútornej spodnej strane ložiska, keď ložisko nie je odstránené. Ak sa dá ľahko presunúť, znamená to, že je potrebné ho vymeniť; Ako vzduchový kompresor beží v priebehu času, hostiteľské ložisko sa nevyhnutne opotrebuje, čo má za následok axiálny a radiálny pohyb skrutky. Táto zmena spôsobí zmeny vo vôli medzi skrutkou a skrutkou, medzi skrutkou a puzdrom hostiteľa a medzi prednou a zadnou čelnou plochou. Táto zmena medzery je normálna a prípustná počas životnosti ložiska a výsledný útlm výroby vzduchového kompresora a zvýšenie zaťaženia prevodového motora sú tiež normálne a prípustné. Ak však opotrebovanie ložísk a vôľa uloženia hostiteľského stroja prekročia povolené limity, môžu sa vyskytnúť vážne následky.
⑥ Do papiera vzduchového filtra spadne špeciálna cudzia látka a zasekne sa. Ak sa kúsok železných pilín s hrúbkou 1 mm dostane do papiera vzduchového filtra, tiež sa zaseknú. Predovšetkým môže dôjsť k treniu medzi vnútornou skrutkou a prednou a zadnou čelnou plochou hostiteľa, ako aj medzi skrutkou a puzdrom hostiteľa, čo vedie k prudkému zvýšeniu zaťaženia motora. Najzávažnejším dôsledkom je, že sa skrutka zablokuje alebo dokonca hostiteľ je zošrotovaný. Ak reakcia ochrany motora nie je citlivá alebo zlyhá, môže to spôsobiť vyhorenie motora. Po druhé, veľký útlm výroby plynu vzduchovým kompresorom môže ovplyvniť normálnu výrobu jednotiek spotrebúvajúcich plyn.
⑦ Je tu príliš veľa nečistôt, vrátane nečistôt v oleji, usadzovania uhlíka a koksovania. Preto je výber a výmena mazacieho oleja kľúčový; K tomuto typu nehody pravdepodobnejšie dôjde pri použití nekvalitných mazacích olejov alebo pri ich dlhodobom používaní.
⑧ Metóda ošetrenia: príčina a sa musí rozobrať kvôli kontrole a príčina b musí byť nasiaknutá prilepeným čistiacim prostriedkom na hlave stroja, ktorý je možné obnoviť do piatich hodín.

Spôsob a funkcia čistenia hlavy vzduchového kompresora
① Metóda: Najprv spustite vzduchový kompresor na niekoľko minút a motorový olej dosiahne normálnu teplotu; Vypnite vzduchový kompresor, počkajte, kým vnútorný tlak vytečie, otvorte uzáver plniaceho hrdla, nalejte čistiaci prostriedok a utiahnite uzáver plniaceho hrdla; Zapnite vzduchový kompresor a nechajte ho bežať 30 minút; Vypustite starý motorový olej a pridajte nový motorový olej. Po vyčistení sa teplota vzduchového kompresora zníži aspoň o 10 stupňov.
② Vzduchový kompresor sa používa dlhú dobu a vo vnútri bude olejová špina, usadzovanie uhlíka, usadeniny a hrdza. Okrem toho vzduchové kompresory, ktoré používali rôzne značky oleja, budú mať tiež čierne lepidlo podobné asfaltu. Preto je potrebné pravidelne používať čistiace prostriedky na čistenie vnútrajška hlavy stroja, vedra s farbou, chladiča a olejového potrubia. Tým sa eliminujú potenciálne bezpečnostné riziká.