Analýza problémov, ako je porucha štartovania alebo interná nadprúdová porucha špirálového kompresora pre klimatizáciu nových energetických elektrických vozidiel

Medzi bežné hlavné poruchy špirálového kompresora pre klimatizáciu nových energetických elektrických vozidiel patria poruchy pohybu špirálovej dosky, poruchy motorového modulu a poruchy riadiaceho modulu motora kompresora. Teraz si rozoberieme jednu z častých porúch kompresorov – poruchu spustenia kompresora alebo internú poruchu nadprúdu. Kompresor sa zastaví ihneď po spustení na niekoľko sekúnd a táto situácia sa opakuje niekoľkokrát nepretržite, čo bude vo všeobecnosti posúdené ako zlyhanie spustenia kompresora celým systémom vozidla. Počas fázy spustenia je vypnutie v dôsledku poruchy (okrem alarmov prepätia a podpätia) definované ako porucha spustenia. Nadmerný prúd môže tiež spustiť ochranu proti vypnutiu. Podobnosti medzi chybou pri poruche spustenia kompresora a internou nadprúdovou chybou kompresora sú: efektívna hodnota fázového prúdu Väčšia alebo rovná prahovej hodnote nadprúdového alarmu.
Hlavným dôvodom zlyhania spustenia kompresora alebo nadprúdu je nadmerný fázový prúd kompresora. Ak sa zvýši krútiaci moment potrebný na spustenie kompresora, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj fázový prúd kompresora. Existuje sedem hlavných dôvodov nadmerného fázového prúdu kompresora v automobilových klimatizačných systémoch:
1) Elektronický ventilátor nebeží;
2) Expanzný ventil je zablokovaný;
3) Ostatné časti systému sú zablokované;
4) Nesprávne vstrekované množstvo chladiva;
5) Vzduch vstupuje do systému;
6) Vnútorná štruktúra kompresora je zaseknutá;
7) Otvorenie elektromagnetického expanzného ventilu je nesprávne;
Preto, na základe vyššie uvedených informácií, v prípade zlyhania štartovania kompresora alebo internej nadprúdovej poruchy hlásenej celým vozidlom, je potrebné urobiť nasledujúce rozhodnutie na základe situácie na mieste:
① Ak sa kompresor nespustí a je hlásená interná nadprúdová porucha, povysávajte systém a doplňte chladivo. Dopĺňa sa aj chladiaci olej kompresora. Po určitom čase odstavenia je možné kompresor normálne spustiť a tlaky vysokého a nízkeho tlaku v potrubí kompresorového systému sú normálne. To znamená, že ide o problém so samotným systémom a nemá nič spoločné s riadiacim modulom motora kompresora.
② Ak sa kompresor nespustí a na určitý čas sa vypne, doplní sa chladivo, doplní sa aj chladiaci olej kompresora a ostatné systémy fungujú normálne. Vysokotlakový a nízkotlakový tlak v potrubí kompresorového systému je normálny, ale kompresor sa stále nemôže normálne spustiť. Označuje, že samotný kompresor je abnormálny a možno ho rozobrať na kontrolu.
③ Ak sa po demontáži zistí, že vonkajší profil posuvnej platne vo vnútri kompresora je poškodený alebo je poškodené ložisko, znamená to, že štruktúra kompresora je abnormálna. V opačnom prípade to znamená, že riadiaci modul motora kompresora je abnormálny, čo vedie k zlyhaniu spustenia kompresora.
④ Po vykonaní vyššie uvedených krokov analyzujte riadiaci modul motora kompresora a zapojte chybný riadiaci modul motora do nového motora kompresora, aby ste ho mohli zapnúť. Ak je operácia úspešná, je potrebné skontrolovať stav pôvodného chybného motora, aby sa zistilo, či sa nevyskytujú nejaké javy, ako je zlé spojenie medzi riadiacim modulom motora kompresora a motorom, abnormálny stator atď. Ak operácia zlyhá a pretrváva reštart, znamená to, že riadiaci modul motora kompresora je abnormálny.
Analýza hlavnej príčiny abnormálneho riadiaceho modulu motora:
Vo všeobecnosti je softvér elektrického kompresora vybavený nadprúdovým ochranným mechanizmom. Hodnota trojfázového analógového fázového prúdu sa zhromažďuje prostredníctvom hardvérového operačného zosilňovača. Obvod operačného zosilňovača je znázornený na obrázku 2. Potom mikrokontrolér vypočíta hodnotu a spustí nadprúdovú ochranu. Tento typ kompresora je softvérová nadprúdová ochrana, chýba hardvérová nadprúdová ochrana. Môže tiež dôjsť k oneskoreniu v časovom období od výskytu nadprúdu po softvérové ​​spustenie nadprúdovej ochrany, takže IGBT hardvéru riadiaceho modulu motora kompresora nemusí byť schopný odolať veľkým prúdovým rázom a môže sa v tejto fáze poškodiť. Vnútorné poškodenie IGBT je len povrchný jav. Základnou príčinou je, že zaťaženie klimatizačného a chladiaceho systému je príliš veľké, čo má za následok veľký krútiaci moment potrebný na prevádzku kompresora a pohon takého veľkého zaťaženia vyžaduje aj veľký fázový prúd. Dlhodobý nadprúd vedie k poškodeniu vnútorných čipov IGBT. Hoci tento IGBT nie je rozbitý, došlo k vnútornému poškodeniu, takže nemôže spĺňať podmienky potrebné na spustenie kompresora.