Oprava komutátora vysokorýchlostnej odstredivky

Oprava komutátora vysokorýchlostnej odstredivky

Upevnite koncové kryty na oba konce elektrickej rukoväte. Pred demontážou urobte značku na siedmich spodných koncových krytoch, aby sa dali namontovať tak, ako sú po oprave. Ložiská na armatúre R by sa mali dôkladne vyčistiť. Pri čistení používajte čistý letecký benzín. Po zaschnutí benzínu naplňte ložiskovú komoru mazivom na ložiská 7014 (alebo 7018) (pre ložiská vysokootáčkových motorov nemožno použiť obyčajné maslo alebo sulfid molybdénu). Umiestnite ho na čisté miesto na použitie; Ak je povrch komutátora rovný a má fialový lesk, ide o vrstvu oxidu, ktorá môže chrániť povrch komutátora. Na odstránenie povrchového prášku použite mäkkú kefku

Zábeh armatúry

Namontujte kotvu a uhlíkovú kefku v opačnom poradí ako pri demontáži, jemne rukou posuňte komutátor a uhlíkovú kefku ručne zabrúste. Najskôr zbrúste komutátor podľa metódy v (1). Potom zapnite a spustite. Proces zábehu je nasledovný: najprv bežte pri 5000 ot./min bez záťaže po dobu 10 hodín. Ak sa počas zábehu objaví veľká iskra, zastavte zábeh. Starostlivo skontrolujte, či je zostava správna. Ak nie je žiadna iskra, druhý stupeň možno použiť pri 10 000 RPH počas 4 hodín. Keď je všetko normálne, môžete vstúpiť do tretej fázy. Tretí stupeň je 2500 RPM so záťažou. Pri použití vysokootáčkovej odstredivky na zábeh záťaže je možné ako presný zábeh použiť indikátor na tachometri odstredivky. Pre malé zaťaženie je však potrebné použiť hlavu odstredivky s najvyššími otáčkami. Ak používate ultra vysokorýchlostnú odstredivku na zábeh záťaže, je potrebné nastaviť variabilný pomer otáčok. Pri nastavení rýchlosti nad 80 000 ot./min. pre ultravysokorýchlostnú odstredivku je možné použiť malú rotačnú hlavu s vyššou rýchlosťou na odľahčenie záťaže, pretože variabilný pomer otáčok ultra vysokorýchlostnej odstredivky je 4,2:1, keď otáčkomer ukazuje 10 000 ot./min., skutočné otáčky motora sú okolo 2500 ot./min. Ak sa počas celého procesu zábehu naprázdno alebo pri zaťažení vo štvrtej situácii vyskytne niekoľko malých iskier alebo dve alebo viac veľkých iskier, nemôže pokračovať. Okrem dôkladnej kontroly, či je inštalácia kvalifikovaná, je tiež potrebné vrátiť na predchádzajúci prebiehajúci proces a znova spustiť, kým nebude kvalifikovaný.

Oprava komutátora

(1) Komutátor je v podstate plochý, s minimálnymi škrabancami alebo iskrami. Napríklad v druhom prípade je port 1 ručne brúsený vodným brúsnym papierom bez demontáže armatúry. Poradie brúsenia je nasledovné: najprv podľa zakrivenia vonkajšieho kruhu komutátora opracujte drevený nástroj, narežte niekoľko rôznych hrúbok brúsneho papiera na dlhé pásy široké ako komutátor, odstráňte uhlíkovú kefu (všimnite si prosím označenie rukoväte a drážku odstránenej uhlíkovej kefy, aby ste sa uistili, že sa počas inštalácie nezmení nesprávne doľava alebo doprava), pomocou dreveného nástroja obaleného brúsnym papierom pevne prilepte komutátor a druhou rukou stlačte smer otáčania motora, jemne otáčajte komutátor hriadeľa brúsiť. Použite brúsny papier v poradí hrúbky, najskôr hrubý a potom jemný. Keď je jeden kus brúsneho papiera príliš slepý na použitie, nahraďte ho iným jemnejším brúsnym papierom, kým sa nespotrebuje najjemnejší vodný brúsny papier (alebo metalografický brúsny papier).

(2) Povrch komutátora je nápadne nerovný (hmatateľný rukou) alebo pri motorickej prevádzke vznikajú iskry, ako je opísané vo štvrtej situácii. V tomto okamihu je potrebné demontovať kotvu a použiť obrábací stroj na spracovanie komutátora. Sústruh by mal byť presný sústruh,

www.superbheater.com